Viyadük çökmeleri hızlı tren ve duble yol kazaları
Ankara’da hızlı tren kazası Gebze’de viyadük (köprüyol) çökmesi sanma ki unutuldu!!
Son yaşanan; Ankara’da 13 Aralık 2018 günün yaşanan tren kazası; yine can alıp, can yakmıştı…
2002 sonrasının projelerinden hızlı trene binerken, 3.köprüden geçerken, duble yollarda seyrederken insanlar tedirgin… Kullanmak zorunda bu ulaşım sistemlerini insanlar, çünkü, yenisini yapıyoruz diye ne yol, ne tren ne de arabalı vapur bıraktılar…
Soruyorum, şu son derece pahalı, İstanbul Hızlı Deniz Otobüslerini (İDO) kaç kişi biliyor ve biniyor!? İnsanların çoğu Marmara çevresini dolanıyor, otobüsle veya arabasıyla, çünkü geçiş ücretleri çok yüksek. Yine aynı sorun nedeniyle, Osman Gazi köprüsünden kaç kişi geçiyor?… Bitmedi; eski yola koşut inşa ettikleri deveri bozuk duble yol dedikleri yollarda kazanın olmadığı günü bana gösterebilir misiniz!!?? Yine, deversiz eski raylı sistemde, hızlı tren dedikleri projeyi uygulamaya koydukları günden bu yana 3 büyük ölümcül kaza yaşanmadı mı??
21 Temmuz 2004 günkü Sakarya Pamukova, 09.07.2018 günkü Çorlu, 13 Aralık 2018 Ankara, hızlı tren diye halka siyasi rant için yutturulan tren, köprülü geçiş (Viyadük) ve duble yol kazalarında meçhul sayıda insanımızı yitirdik ve insanlığımız yitirircesine sorumlu olarak makinistleri, mühendisleri gösterdik.
Ülkemizi demir ağlarla “Atatürk ve Anadolu insanı değil”, biz ördük diyorlar. Algısız ve mantıksız bu duruş ile teknolojinin neresinde olduklarını ve ne ördüklerini gösterdi; yaşattıkları kazalar.
1893 yılında, ülkemizde; Alman Wilhem ve Mühendisleri tarafından en fazla 40 km hızla seyredecek trene göre dizayn edilen bu deversiz (trenin dışa savrulmasını önleyen eğim) virajlara, ‘sözde Hızlandırılmış Tren’ ile girenler trenler gibi devrilmişlerdir, fakat hala çekinmeyerek ayakta kalmaları oynamaktadırlar. Evet; “Siyasi Rant” adına, proje ölçütlerinden ve yöntemlerinden, Yapım tekniklerinden soyut, Mühendislik disiplini ve bilimini dışlayan mantıkla hazırlanan ulaşım politikalarını iflasıdır yaşananlar. Dahası; Sekizinci Beş Yıllık Kalkınma Planında önerilen “Ulaşım İlke ve Politikalarının” hiç dikkate alınmadığının bir göstergesi… Daha da doğrusu; ‘Yeni Demiryolu ve Karayolu Politikaları’ doğrultusunda, duble yolun ve demiryolu ağının yaygınlaştırılması yerine, mevcutlarının yüzeysel iyileştirme popülizmi ve aldatmacasıyla siyasi ranta çalışılmaktadır, halka değil…
Aldatma çünkü; Üstün teknolojili bir hızlı tren Konya-Ankara arasını bir saate alır, bunların hızlı treni 3 saate alıyor ve üstelik devriliyor. Bu mesafeyi. Binek arabamla 4 saatte alıyorum…
Ve Duble yol aldatmacasıyla da aynı süreç işletiliyor. Doğrusu ülkemize duble yol değil, birilerine duble para kazandırılıyor. Duble yolları, önce düz ovada başlattılar, amaç düz ovada keklik avlarcasına oy avlamak… Yani ben bu kadar yol yaptım, aldatmacası… Genelde eski gidişli gelişli yola paralel yol yapıp, Duble yol yaptık dediler. Evet ortada duble yol, yani 2 yol yan yana idi ama yatay kurpları(Viraj) ve de deverleri de eski yolun deverlerine uyarlanmıştı ve güvenli değildi… Bir yapıyı inşa ederken rüzgar yükünü bile dikkate alman gerekir, bunlar siyaset rüzgarının yükünü esas aldılar ve almaya devam ediyorlar… Benim korkum, İstanbul’un ve Ankara’nı siluetini bozan sermaye tapınakları devasa yapıların ve de köprülerin, dahi Kanal İstanbul’un ille de İstanbul depreminde, çökmeleri ve tehlike yaratmaları
Ankara’daki doluyu AKP’nin önünü kesmek için yağdırdığını söyleyebilen mantık bu son kaza için de; Ankara Büyükşehir Belediye seçimini AKP’ye kaybettirmek için yaptırdılar derlerse şaşırmayalım!!
Kasım ayında Gebze’de viyadük(Köprüyol) çökmüştü:
Gebze’deki viyadükün çöküşü ülkemin tüm değerleriyle çöküşün resmidir…
Arkadaşlarımız çöküşteki mühendislik hatalarını anlatarak neredeyse, çöküşün sorumlusu olarak mühendislik bilimini sorgular oldular… Viyadük çöküşü ile Mühendisliğimizi test etmeyelim. Doğru; çöküşe neden kalıp, donatı vb Mühendislik hatalarıdır, fakat en büyük hata donanım hatasıdır, yani yetkilendirilen yöneticilerdeki yetersizlikler.
İnşanın kolon, tabliye kesitleri projede yeterli gözükse de uygulamadaki, yer seçimi, yapılabilirlik raporların(fizibilite) eksikliği, İmar yanlışları, malzeme ve ekipman zayıflığı, donatı, kalıp, beton, ölçüm vb proje ve uygulama hataları yapının veya inşanın stabilitesini , yani statiğini, kent estetiğini ve dinamiğini bozarak İnşaat mühendisliği, mimarlık, Jeolojik ve de kent plancılığı disiplininden soyutlar…
Duble yol, köprülü geçiş, hızlı tren kazaları vb ulaşım kazalardaki hatanın nedeni, 2002 sonrasının iktidarıdır. Bu iktidar; mühendislik disiplini ve iş ahlakıyla birlikte liyakati ve ehliyeti esas almayıp, siyasi ranta eklemlendirmiştir…
Arkadaşlar; Sinyalizasyon sisteminin olmayışını suçlusu makinistler, demiryolu ve kara yollarındaki teknik hataların sorumlusu mühendisler diyerek, onlar hakkında soruşturma açarak bu kazaları geçiştiremeyiz…
Burada korunan halk değil, burada koruna yandaş iş adamlarıdır, yandaş medya ile… Soruyorum; neden Viyadük kazasına yayın yasağı getirildi de Ankara’daki hızlı tren kazasına getirilmedi!?
Bu nedenle, öncekileri yok ettiklerinden, zorunlu olarak bunların yolundan yürürken, köprüsünden geçerken, suyundan içerken dikkat etmek gerekir diyorum…
ŞEVKET ÇORBACIOĞLU
TEKNOPOLİTİKALAR PLATFORMU
Sevket-che@hotmail.com.tr
evesbere@mynet.com
GSM: 0506 609 00 32
Şevket Çorbacıoğlu / Bizim Anadolu / 23 Ocak 2019
